Le F-15 a souvent été considéré comme le meilleur chasseur américain des années 70 jusqu’au début du 21ème siècle. Le F-15C est un chasseur pur aux performances exceptionnelles et compte plus de 100 victoires aériennes sans aucune perte confirmée. Le F-15C de DCS Flaming Cliffs inclus un modèle de vol professionnel, un cockpit à 6 degrés de liberté, un modèle extérieur extrêmement précis et des sons réalistes.
En tant que titre de la série DCS Flaming Cliffs, le F-15C met l'accent sur la facilité d’utilisation sans interactions compliquées avec le cockpit, réduisant considérablement la durée d’apprentissage. Ainsi, le F-15C comporte les commandes clavier et joystick essentielles pour les systèmes les plus importants de l'appareil nécessaires à la mission.
Le fonctionnement de la postcombustion est simulé en détail.
La procédure de démarrage est entièrement modélisée.
Une pression sur la touche de démarrage des moteurs lance la procédure automatique de démarrage, modélisée fidèlement.
Le modèle suit les étapes réelles nécessaires au démarrage du moteur sur un F-15. Cependant actuellement la séquence ne peut être réalisée que de manière automatique sans intervention manuelle possible.
La manette JFS (Jet Fuel Starter) démarre son lancement. Lorsque le JFS atteint une vitesse suffisante, le voyant READY s’allume sur la console de droite. La procédure de démarrage du moteur commence quelques secondes après suivant l’entrée sélectionnée (gauche ou droite).
Deux possibilités peuvent se présenter après le démarrage du premier moteur :Le moteur droit est toujours démarré en premier. De cette manière, la pompe hydraulique qu'il entraîne peut être vérifiée.
Le voyant JFS LOW s’allume après le démarrage du JFS, montrant qu’un ou plusieurs accumulateurs hydrauliques sont déchargés. Après le démarrage du moteur, la pression hydraulique dans l’accumulateur se rétablira et le voyant s’éteindra.
D’autres voyants peuvent s’allumer pendant la procédure de démarrage, tels que L GEN OUT, R GEN OUT, ou EMER BST ON. Cela n’indique pas une panne sauf si le voyant reste allumé après que le démarrage soit terminé.
Le F-15C transporte du carburant interne dans quatre réservoirs de fuselage et deux de voilure amenant la capacité totale à 2 070 gallons (7 836 litres).
Le chasseur peut également transporter jusqu’à trois réservoirs externes, deux sous la voilure et un sous le fuselage pour une capacité de 610 gallons (2 309 litres).
La capacité maximale en carburant est de 3 800 gallons (14 385 litres). Les réservoirs interconnectés de fuselage sont situés à l’arrière du cockpit et sous l’aérofrein, entre les deux prises d’air des moteurs.
Tout le carburant peut être largué via le Système de largage de carburant par les orifices d'évacuation situés à l’extrémité du bord de fuite de la voilure.
Le ravitaillement en vol peut être effectué par le système de perche de ravitaillement de l’US Air Force et du réceptacle de ravitaillement.
| Réservoir | Capacité (gal) | Masse kéro (lbs) | Masse kéro (kg) |
|---|---|---|---|
| Réservoir 1 | 655 | 4257 | 1931 |
| Nourrice droite | 234 | 1521 | 690 |
| Nourrice gauche | 189 | 1228 | 557 |
| Interne voilure gauche/droite | 496 | 3224,5 | 1462,5 |
| 496 | 3224,5 | 1462,5 | |
| TOTAL INTERNE | 2070 | 13455 | 6103 |
| Largable voilure gauche/droite | 610 | 4072 | 1847 |
| 610 | 4072 | 1847 | |
| TOTAL INTERNE + EXTERNE VOILURE | 3290 | 21599 | 9797 |
| Largable fuselage | 610 | 4072 | 1847 |
|
TOTAL INTERNE + EXTERNE FUSELAGE |
2680 | 17527 | 7950 |
|
TOTAL INTERNE + EXTERNE |
3800 | 25671 | 11644 |
| Capacité carburant maximale | 3800 | 25671 | 11644 |
Le système de transfert de carburant est automatique. Le carburant des réservoirs externes est transféré dans les réservoirs internes par pressurisation au moyen d'air prélevé aux moteurs.
Cependant, la pompe du réservoir 1 ne fonctionne pas lorsque le réceptacle de ravitaillement en vol est ouvert sur le F-15C. (L’interrupteur SLIPWAY n’est pas sur la position CLOSE).
Le carburant des réservoirs externes ne sera pas transféré si la manette de train d’atterrissage est abaissée ou si l’interrupteur SLIPWAY est sur la position OPEN, mais seulement pendant que le voyant FUEL LOW est éteint.
En temps normal, le moteur gauche est alimenté par la nourrice gauche tandis que le moteur droit est alimenté par la nourrice droite. En cas de vol sur un seul moteur, la nourrice correspondant au moteur éteint n’alimentera pas le moteur en fonctionnement tant que le niveau de la nourrice correspondant au moteur allumé n’atteint pas la limite FUEL LOW.
Les interrupteurs WING (pour les réservoirs externes voilure) et CTR (pour le réservoir central externe) sont sur la position NORM pour les opérations normales d’alimentation en carburant. Ces interrupteurs n’ont aucun effet lorsque les réservoirs externes ne sont pas utilisés.
Comme les réservoirs conformes ne sont pas couverts par ce modèle, l’interrupteur CONF TANK est sur la position STOP TRANS pour maintenir la logique du débit de carburant.
L’interrupteur EXT TRANS est réglé sur la position WING/CTR.L'indicateur combiné qui affiche les différentes quantités de carburant se trouve en bas à droite du panneau principal des instruments.
L'aiguille indique la quantité totale de carburant interne en milliers de lbs (les valeurs doivent être multipliées par 1 000). Le compteur marqué « TOTAL LBS » indique la quantité totale ( interne et externe) de carburant.
Les deux compteurs marqués LEFT et RIGHT fournissent la possibilité de contrôler les réservoirs individuellement. Le réservoir à contrôler doit être choisi via un sélecteur et son niveau est indiqué par le compteur correspondant.
Le sélecteur est positionné sur la position “FEED” pour afficher la quantité de carburant dans les nourrices des moteurs.
Les compteurs LEFT et RIGHT affichent alors le carburant total dans les nourrices correspondantes.
L’alarme FUEL LOW s’affiche automatiquement et le voyant correspondant s’allume si le niveau dans l’une des nourrices d’alimentation moteurs descend sous la limite minimum.
Les capteurs de niveau bas carburant dans les nourrices d’alimentation moteurs sont réglés sur 1000 livres pour la droite et 600 livres pour la gauche.
Dans un F-15 réel, le pilote peut manuellement régler le niveau de carburant du bingo par un bouton dans le coin en haut à droite de l’indicateur de niveau carburant. Une fois ce niveau atteint, une alerte BINGO FUEL s’affiche sur le MPD/MPCD.
Dans la simulation, le niveau de BINGO FUEL est réglé sur 3 500 lbs.
Tout le carburant contenu dans les réservoirs externes et internes peut être largué, à l’exception de celui des nourrices d’alimentation des moteurs.
Si la manette du train d’atterrissage est abaissé, le carburant des réservoirs externes n’est pas largué.
Le carburant est largué à une vitesse de 390 PPM (pounds par minute) pour la voilure droite et 260 PPM pour la voilure gauche et le réservoir 1.
Note :
La différence de 130 PPM dans la vitesse de largage entre les ailes gauche et droite crée un déséquilibre . Il sera donc proportionnel à la durée de largage jusqu'à la vidange totale des réservoirs d'aile.
Le carburant contenu dans les réservoirs externes de voilure est pompé dans les réservoirs internes avant d’être largué.
Le largage de carburant se poursuit :
