和DCS之前的作品一样，DCS: Bf 109 K-4 "选帝侯" 致力于对飞机模型的精心再现，这包括外部模型、完全交互的驾驶舱、机械系统和专业飞行模型(PFM)。 继DCS: P-51D "野马" 和DCS: Fw 190 D-9 "多拉" 两款作品之后，DCS: Bf 109 K-4这款作品将您置身于驾驶一架强劲的、使用活塞发动机的螺旋桨式战斗机。在设计"选帝侯"的时候，用于辅助飞行员控制的电传系统，或者可以远距离精确攻击目标的精确制导炸弹和超视距导弹还远未问世。因此驾驭 "选帝侯" 是令人兴奋和有挑战性的。作为唯一参与二战全程的德国单发战斗机的最后一款生产型，强大而又致命的Bf 109 K-4 战斗机给飞行员提供了令人振奋的战斗体验，同时也给DCS: P-51D "野马" 的粉丝提供了极具价值的挑战。
BF109是二战中最知名的战斗机之一。自1933年第一次面市，就像一个新的政党在德国上台，很少有人能想到，这个早期截击机研究项目却生产了超过30,000架，服役于整个欧洲，作用范围从对地攻击到侦察，培养了大批世界顶尖战斗机王牌。
最初飞机由RLM命名为Bf 109，因为设计是由Bayerische Flugzeugwerke（“巴伐利亚飞机工厂”）提供的。1938年7月11日当艾哈德米尔希终于允许威利梅塞施米特收购该公司后，BFG公司更名梅塞施米特公司。所有梅塞施米特飞机源自该日期之后，如Me210，命名了“Me”称号。
名称“安东”，“贝塔”，“恺撒”，“多拉”，“埃米尔”，“弗里德里希”，“古斯塔夫”和“选帝侯”是源自基于各型号的官方字母标志的第二战德国字母表（如Bf109G - “古斯塔夫”）。这种做法也被用于其他德国飞机设计。
Bf109是由威利·梅塞施密特和罗伯特卢瑟领导的一个团队设计于1934年。当时主要用途是高速近程截击机。它采用了当时最先进的空气动力学和超越同时代先进的结构设计。在多年的闪电战中，Bf109是效力于德国空军的唯一的单发战斗机，直到出现Fw 190。
1937年到1945年，生产了多种不同类型型和子类型的109。使用的主要引擎是戴姆勒 - 奔驰DB601和DB605，但容克Jumo 210在战前使用最广。产量最大的Bf109机型是109 G系列（其中超过三分之一是109S的G-6系列， 1943年3月到战争结束生产了大约12000架）。
Bf 109 K是进行作战任务的最后一个系列，也是Bf109进化线的最终产品。 K系列是Bf 109令人眼花缭乱的系列、型号、改装套件和工厂转换的结果，这使得生产和维护复杂且昂贵——这是德国在战争后期难以负担的。新版本的生产开始于1943年春，原型机在同年秋季完成。由于设计变更和新的DB 605D发动机推迟，系列生产始于1944年8月的K-4型号。K-4是唯一大量生产的版本。
外部可以通过无线电设备舱门的改变来识别K系列，其向前移动到四和五框架之间的高处，还有机身油箱加油口，被向前移动到二和三框架之间。方向舵配有弗莱特纳调整片和两个固定调整片，有很少的几架没有装固定调整片。所有K-4配有长可收放尾轮，该尾轮还设有两个小门翻盖，尾轮收回时小门会盖住尾轮。
为了大型大型660x190毫米主轮，机翼上有大型矩形整流罩。量产机型副翼上装有弗莱特纳调整片中，以降低操纵力，不过数量极少，大多数的K-4使用和G系列相同额副翼系统。
K-4的武器挂载包括30毫米（1.18英寸）的MK108发动机轴心炮（桨毂航炮）备弹65发，还有两挺13毫米（0.51英寸）MG131机枪，每枪备弹300发。部分K-4装有MG151/20作为桨毂航炮。
量产的K-4的动力由戴姆勒 - 奔驰DB605 DB型或DC型发动机（很早期的K-4使用的是早期的DM型）提供。使用了宽弦、直径3米的三叶VDM 9-12159A螺旋桨，这与G-6 / AS、G-14 / AS和G-10相同。
使用MW 50给Bf109 K-4加力使之成为二战期间最快的109，在7500米（24610英尺）高度达到710公里每小时（440英里每小时）。不使用MW 50，使用1.80ATA进气压力，K-4在9000米（26528英尺）高度达到670公里每小时（416英里每小时）。不使用MW 50时初始爬升率为2775英尺（850米）/分钟，使用MW 50时为3563英尺（1090米）/分钟。
Bf 109直到战争结束都能与敌方战机匹敌。然而，在战争的这个阶段，成千上万的德国空军新手飞行员越来越糟的能力意味着109的力量对于对抗众多训练有素盟军战机飞行员是毫无价值的。
Bf 109K-4飞行员机舱是传统的飞机驾驶舱，按照战争后期标准，是相当拥挤，杂乱无章的。Bf 109长序列的改进和调整意味着最初干净的Bf 109B驾驶舱持续接受新设备大量的开关和控制器，它们被随意安放在工程师认为方便的地方而很少考虑人机工程学。
DCS World的BF109 K-4驾驶舱是一个100％的六自由度（6DOF）的驾驶舱，允许在驾驶舱内完全自由运动。这包括所有的面板、开关、拨盘、按钮都有动画，在3D条件下的渲染，使用高分辨率材质。白天和夜间照明都可使用。
当鼠标悬停在驾驶舱控制器上，会显示工具提示来指示控制功能。
Bf 109 K-4的飞行动力学是起始于Su-25的高级飞行模型原则的进一步发展，后来改进为专业飞行模型（A-10C、P-51D、FW 190 D-9等）。
多段机翼提供了自然的阻尼，每个气动表面具有许多空速敏感点来准确计算滑流效应。滑流的位置和方向取决于飞机的速度、迎角、侧滑角，螺旋桨推力和机翼升力。所螺旋桨副作用，如滑流，扭矩，P-因子都应用于整体飞行模型。
提供了一个真正的、从慢车到最大功率的发动机所有模式的发动机热力学模型。变速增压器和进气压力调节器真实建模，以实现发动机真实的功率特性。
第二个（“慢速”）模型用于发动机的启动和停止。真正的热力学模型应用于每个气缸的每个冲程，提供单独的缸内点火，开车时的自然飞机震动，过量注油，飞行中停车等。
梅塞施密特Bf 109 K-4战斗机是单座、下单翼飞机，搭载12缸液冷增压倒V戴姆勒 - 奔驰DB 605活塞式发动机。该发动机装备有一个两级离心增压器和MW 50喷注进增压器进气口。该发动机驱动一个三叶恒速螺旋桨。
操纵单元组件包括水平安定面和升降舵、垂直安定面和方向舵、副翼和襟翼。
Bf 109K-4具有传统的操纵方案，操纵面包括垂直安定面、方向舵、水平安定面、两个升降舵、两个副翼和襟翼。
操纵杆可以向前和向后移动以常规方式来操纵升降舵。操纵杆可以向前移动15°30'，向后也是15°30'。
在飞行中整个水平尾翼可以通过使用水平安定面配平手轮进行配平，升降舵偏转取决于水平尾翼的位置。
该飞行摇杆也可以通过传统的方式横向移动来操纵副翼。
襟翼位置经由位于飞行员左侧的手轮来控制。襟翼位置标尺绘制在襟翼的根部，从驾驶舱可见。襟翼可以从0°偏转至40°，40°的位置保留用于着陆， 20°通常用于起飞。手轮转一整圈等于约5°襟翼的偏转；因此，四整圈即为起飞所需位置，八个整圈是着陆位置。
水平尾翼的位置是通过位于驾驶员左侧襟翼手轮边的一个手轮控制。驾驶舱指示器在手轮附近，机械指示器上有个圆窗，显示了当前倾角水平。负倾角显示为一个减号，如-2.5，而正倾角不显示符号，即1表示+1。
水平尾翼可以从+ 1°10'移动到-6°。
这架飞机总体来说当使用适当操纵力时易于飞行员操作。然而，起飞和着陆时左翼骤然下降趋势是飞机的阿喀琉斯之踵。需要精确的方向舵输入防止偏航。
Bf 109具有可收放窄轨起落架。机轮通过液压收起和放下。此外，还有一个辅助手动系统用于操作起落架。
109的尾轮经历了许多变化。许多早期型用固定尾轮，K-4重新引入的可伸缩式尾轮，提高了高速性能。该尾轮还设有两个小翻盖门，尾轮收回时覆盖凹槽。
起落架由位于驾驶舱左侧的按钮控制。
万一液压故障，主起落架也可以通过拉动应急起落架释放手柄放下。这样会解锁避震器，可通过重力和密封空气插孔的帮助放下。
尾轮与主起落架同时收起。可以通过飞行员左肘附近的控制杆锁定或解锁。
Bf 109 K-4两个主轮各有一个液压操作的刹车，每个都有独立的液压泵和刹车线。两个轮都可以单独制动。
整个系统通过方向舵踏板按常规操作。
大多数Bf 109由各种类型的戴姆勒-奔驰DB 601 V12发动机，或其衍生型DB 605提供动力。Bf 109 K-4也一样。
发动机供应情况经常是德国飞机工业的弱点，在109K投产的1944和1945年情况更严重。DB 605的一种改型安装在量产的K-4上。最初采用带有二级增压器的先进DB 605L的计划因盟军幸运的轰炸了并摧毁了一个高空实验室而被挫败，605L的交付推迟了近一年。正因如此，109K安装了DB-605B、DB 605DC、DB-605ASC，或DB-605ASC，一些非常晚期生产的K-14最终收到了DB 605L。
DCS Bf 109 K-4建模了DB 605 DB发动机。
DB 605 DB可以使用B4燃油，使用MW50醇水喷注设备，可以在6000米高度产生额定应急功率1600PS（6000米最大可持续功率1160PS），起飞动力是0米高度的1850PS，最大增压器压力是1.8ATA。DB发动机也可以使用更高辛烷值的C3燃料，不过禁用MW 50。
戴姆勒-奔驰发动机的最大优势是其燃油直喷。大多数盟军飞机使用复杂昂贵的涡轮增压器，其需要高辛烷值燃油，DB 601及其603和605改型可以使用低标号的87辛烷值燃油，因为其使用了燃油直喷。
戴姆勒奔驰DB 605发动机有液压驱动单级增压器，以及MW-50水-醇喷注。
MW-50 （MethanolWasser 50）是甲醇和水的50-50混合物喷进Bf 109K-4的增压器，允许使用跟高的增压。
很多Bf 109型号使用各种增压。G-6是首款设计可用新战场改装包，也就是Rustsatz模型，允许大量各种标准改装包可以在战场上快速安装。同时还有大量Umrutsatz，也就是工场改装包，可以在工场里安装。U2改装包提供一个位于驾驶舱后面的118升槽，用于GM 1一氧化二氮喷注系统，U3改装包使用一个槽用于MW 50水醇混合物。
在海平面，启用MW-50发动机运行功率超过1800 hp，与此对比，关闭MW-50功率为1430 hp。/p>
MW-50提供的增压在6000米以上高度开始减小。
Bf 109K和大多数Bf 109改型一样，使用单个250升L型注燃油箱，位于驾驶舱地板下，部分在驾驶舱后舱壁后。
Bf 109K-4也可以在机身下挂载一个外部副油箱，容量300升。
燃油系统以一个简单的原则运行。当使用一个以上的燃油箱时，所有油箱菊花链接，互相供油。燃油选择器杆位于前面板的左侧，允许驾驶员管理系统。
有两个泵，P1和P2. P1从L型油箱的后部吸油，P2从油箱前部吸油。燃油阀杆位于油门区的下面，用于在燃油泵之间切换，位置有ZU （全关）、P1 （P1泵）、P2 （P2泵）和P1+P2 （全开）。
发动机总是从主油箱吸油。
使用副油箱时，其油供入主油箱。副油箱对主油箱供油时，燃油量表一直显示为满。当副油箱空，主油箱的油量开始减少。
使用副油箱时，燃油选择器开关应设置到Hinten。副油箱持续向后部和前部邮箱供油时，燃油量表会保持显示满。当副油箱空，后部邮箱的油量开始减少。
Bf 109的液压系统用于操作起落架和机轮刹车。
起落架正常情况使用液压收起和放下。还有一个辅助手动系统用于操作起落架。
Bf 109K-4的两个主轮上还有液压操作的闸瓦。每个都有其独立的液压泵和刹车管线。每个轮可独立刹车。
圆形滑油箱位于机鼻。由于滑油系统没有装甲保护，滑油箱和滑油冷却器某种程度上是飞机上最薄弱的环节。
滑油系统用于下列用途：
Bf 109 K-4使用两个相同的半埋入机翼的散热器来冷却。最初引入这个彻底重新设计的是“弗里德里希”F型，系统使用一套与襟翼相互连接的系统，提供了有效调节冷却的同时让阻力尽可能减小。风门由温控器自控制，通过根据需要同时移动风门来提供最大冷却效果。
自动系统可能有点迟钝，特别在地面时。通常驾驶员的策略是起飞时轻推油门以达到合适的温度限制，以使自动冷却器风门根据需要打开或关闭。
系统另提供有手动超控。其应在应急时使用；正常操作时强烈推荐使用自动系统。
电气系统由一个2000瓦24伏特发电机供电。系统还提供了一个7.5安时的电池。
电气系统对下列系统供电：
驾驶舱右侧的断路器面板用于对组件供电。
每个断路器有两个按钮。大的带有白点的黑色按钮对应回路接通。红色按钮断开回路，关闭系统。
每个回路被设计为过载时弹出，可以通过按下黑色按钮复位。
氧气系统包括安装在驾驶舱带有示流器的流量阀、带有氧气软管的调节器单元、带有压力表的高压管线，和一组位于右机翼的2升球形氧气瓶。氧气瓶分为三行三列，作为附加安全措施。
打开流量阀开始供氧。氧气流入调节器单元。示流器和压力表位于前面板的右侧，分别显示系统状态。
飞机装有一个FuG 16ZY无线电，一个特殊设计的空中甚高频收发信机。FuG 16可用于飞行中通信，也可以用于IFF识别和DF归航。组件运行的频率范围在38.4到42.4兆赫之间。
FuG 16ZY也可设置为Leitjager或战斗机编队长机模式，允许通过普通耳机使用特殊Y-Verfarhen地面跟踪和指引。
无线电套件的AFN2组件允许方便的导航到地基归航信标，在单个表盘上显示方向和距离。
FuG 25a运行频率范围是125±1.8兆赫，运行距离达100千米。
K-4的武器包括一门30毫米（1.8英寸）MK 108发动机座机炮（Motorkanone），备弹65发，和机鼻两挺13毫米（.51英寸）MG 131机枪，每枪备弹300发。附加的Rustsatze，也就是设备包，例如300升（80美制加仑）副油箱（RIII）、最大尺寸500千克/1100磅的炸弹（RI）。
讨论武器时有一个重点必须提到就是德国弹药的质量。大步领先于当时并优于对手盟军的产品，德国炮弹使用离心融合弹药，由于其弹壳壁薄，含有数倍于盟军弹药的炸药量。弹药里使用的高质量炸药也提供了客观的比盟军产品更强的穿透力。
Bf 109和其他大多数德国二战飞机一样，使用电控机枪。这使武器部分比盟军飞机方便，也使独特的弹药计数器系统免去了空中射击时对剩余弹药所有的猜测。
用于武器的驾驶舱设备包括Revi 16B射击瞄准具和SZKK 3弹药计数器。前者本来是用更先进的提前量计算EZ 42射击瞄准具，战争后期生产困难使得量产的K-4装有更简单的Revi 16B。
SZKK 3弹药计数器显示每挺MG 131的弹药存量。SZKK里左侧竖条显示左MG 131状态，右侧竖条显示右侧MG 131。
弹药计数器不直接与弹药存储连接。地面装弹时它们被设置为满（顶），武器开火时机械指示器条逐格下降。
指示器边的刻度显示每个武器的弹药储存数量。
白条表示存弹数量；黑条表示已消耗弹药数量。
Bf 109K-4还装备有Revi 16B反射射击瞄准具。它本应由EZ 42陀螺射击瞄准具取代，但是由于战争后期供应问题未能实现。
Revi 16B是许多德国飞机使用的标准反射瞄准具。尽管引入提前量计算瞄准具的尝试始于战争的非常早期，RLM一直喜欢更简单的反射瞄准具（Reflexvisier或缩写为Revi）一直到1944年。所有国家使用的所有反射瞄准使用相同的简单原理，把瞄准具玻璃上的光环图像投射到无穷远。
反射瞄准具如Revi 16B不计算提前量，仅提相对于飞机机枪线的供固定瞄准点。
当在战斗中使用反射瞄准具时，驾驶员必须人工调整来计算目标提前量、G负载、到目标距离和其他精确空中射击需要的参数。.
